贵州汽车发动机深度养护与智能故障诊断技术解决方案

浅谈汽车发动机智能故障诊断技术

发动机作为汽车等其它机械的动力源,其结构复杂,工作条件越来越苛刻,故障的判断也越来越困难.在介绍发动机故障诊断技术发展趋势同时,重点论述了发动机智能故障诊断技术的内容及国内外的发展现状.

纯钨材料超深微孔电火花加工技术

深微孔作为机械结构的一个典型特征,在工业中被广泛使用,如汽车发动机喷油嘴、涡轮发动机叶片冷却孔等。微细电火花技术作为深微孔加工的主要工艺之一,具有成本低、精度高的优势。但对于大深度的微孔加工,受孔底电蚀产物积聚的影响,随着微孔加工深度的增加,放电稳定性急剧恶化,导致微孔加工深度有限,难以满足极大深径比的加工需求。针对深微孔加工过程中电蚀产物积聚影响放电稳定性导致深孔加工深度有限的难题,为实现纯钨材料深度120mm,孔径<0.25mm超深微孔的加工,本文提出了一种利用气泡辅助排屑的电火花微孔加工方法。该方法通过利用电化学作用产生气泡驱动电蚀产物排出,使深孔加工如浅孔加工一样,放电过程不受孔底电蚀产物积聚的影响而稳定进行;另外,电火花放电引爆电化学作用产生的氢气和氧气发生微爆,促进材料的蚀除,可进一步提高微孔加工速率。实验结果表明,在加工效率方面,该方法采用外径0.15mm,内径0.06mm的硬质合金管电极在纯钨材料加工5个20mm深通孔,单孔加工时间9-10min,而传统电火花单孔加工时间为23-31min。在穿孔能力方面,穿孔深度随着穿孔时间呈现线性增长,38min即在纯钨材料上加工出深度55mm,直径0.2mm通孔,解剖结果显示该孔圆柱度好,不存在"腰鼓"现象。而在相同条件下,传统电火花加工孔至深度约20mm时,加工过程变得不稳定,加工时间从20min增加至40min,孔的深度几乎没有变化,但孔内部"腰鼓"现象明显,孔内部直径(0.5mm)远大于孔口直径(0.2mm)。在表面微观形貌方面,通过将加工的孔沿轴线剖开后置于扫描电镜下观察发现,传统电火花加工的表面由电腐蚀凹坑叠加构成,表面可看到明显的再凝固相。而采用本文所述方法加工形成的表面,表面几乎看不到再凝固相,同时表面存在尺度远大于电火花放点凹坑的不规则凹坑。这证明了微爆炸作用的存在。这些大尺寸的凹坑是由电火花放电引爆电化学作用产生的氢气和氧气,释放的能量在工件表面蚀除材料形成的。采用本文所述的利用气泡辅助排屑的电火花微孔加工方法,使用外径0.15mm,内孔0.06mm,长度300mm的硬质合金管电极,在厚度120mm纯钨合金表面进行穿孔试验。经过132min的加工,120mm的纯钨被打通,孔入口直径为0.22mm,电极长度损耗为110mm。

汽车电控发动机MCD相关技术开发

随着电子控制单元(ECU)在汽车发动机上的广泛应用,与之相关的标定,监控与故障诊断技术已经成为汽车发动机的关键技术,当前主流的解决方案广泛依赖于国外,本课题致力于开发高效的汽车电控发动机标定,监控与故障诊断工具,以期服务于国内汽车发动机以及电控单元的开发人员. 本文重点讨论了标定监控与故障诊断系统的设计方案,主要工作包括设计上位机工具软件,设计... 查看全部>>

马自达M6轿车故障2例

例1 止推垫圈损坏后引起的系列问题 一辆2004年产的马自达CA7230 AT轿车,行驶里程为2.8万km,车主反映该车发动机在怠速状态下.发动机后部有"嗒嗒"的响声,加速时响声更加明显.

汽车发动机智能故障诊断专家系统的开发

采用VB语言,根据诊断树理论,构造了一个基于神经网络的汽车发动机智能故障诊断专家系统.对故障树理论,神经网络的建立和系统的结构功能等进行了探讨.给出了工程应用的实例.

汽车发动机机械故障诊断与维修技术对策探讨

汽车发动机是汽车的"心脏",如果汽车发动机机械系统出现故障,往往会对汽车正常运行产生直接影响,故障不能及时消除有可能会造成汽车发动机严重损害,甚至会产生机械事故,影响汽车安全.文章主要针对汽车发动机机械系统故障,分析了故障的种类,原因,以及有效的维修策略,以确保汽车发动机始终处于良性运行状态和汽车设备安全运行.